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Dec 11, 2023

Revisão do Renault Austral: um híbrido frugal para toda a família

Rival do Qashqai traz eficiência impressionante e alguma tecnologia única em sua oferta

O rival Qashqai traz uma eficiência impressionante e alguma tecnologia única em sua tentativa de ser um concorrente

Os utilitários esportivos familiares são um grande negócio para praticamente todas as montadoras e a Renault espera que o Austral possa garantir uma fatia maior de um segmento no qual lutou anteriormente.

Sucessor do esquecível Kadjar, o novo Austral acabou com as opções básicas de gasolina e diesel no Reino Unido e vem apenas como um híbrido completo que procura se destacar entre os modelos Nissan Qashqai e-Power, Toyota Rav4 e HEV versões do Hyundai Tucson e Kia Sportage.

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À primeira vista, não faz muito para se destacar, com olhares bastante anônimos. Enquanto os fabricantes se divertem no segmento menor de SUVs B, na classe do Austral tudo parece menos aventureiro. Os faróis e lanternas traseiras em forma de C, marca registrada da Renault, aparecem, e a grande grade é dominada por um enorme emblema da Renault, mas, além disso, e alguns vincos no capô e nas asas, você pode estar olhando para um Vauxhall Grandland.

O interior é mais bem-sucedido graças a escolhas de materiais inteligentes e de alta qualidade que são páreo para qualquer rival e alguns toques agradáveis ​​e fáceis de usar. A visão do motorista é dominada por um painel de instrumentos configurável de 12,3 polegadas que combina perfeitamente com a tela multimídia vertical de 12 polegadas. Abaixo dessa tela, há um banco simples e muito bem-vindo de interruptores físicos para o controle climático de zona dupla e um descanso de pulso deslizante inteligente que ajuda a estabilizar sua mão ao usar a tela e abriga uma placa de carregamento de telefone sem fio.

a renault afirma que o austral oferece espaço para as pernas traseiro líder da classe e, embora eu não tenha tirado a fita métrica, certamente parecia espaçoso o suficiente para um casal de adultos adultos, enquanto os assentos dianteiros também são bem servidos. O espaço da bagageira, de 550 litros, é melhor do que um Qashqai, mas abaixo do Sportage. A Renault colocou a bateria sob os bancos dianteiros, em vez de permitir que ela coma no espaço do porta-malas. Isso pode causar problemas de altura interna, mas não causa, e mesmo com o enorme teto panorâmico de painel fixo do acabamento icônico Esprit Alpine, há muito espaço, enquanto o enorme teto permite a entrada de luz.

O Austral usa a mesma plataforma CMP-CD básica do Nissan Qashqai, mas, surpreendentemente, um sistema de transmissão híbrido completamente diferente. Em vez da estranha configuração e-Power do motor como gerador da Nissan, a Renault desenvolveu novamente o sistema híbrido completo E-Tech do Clio e Arkana. Em seu coração está um novo motor turbo de 1,2 litros de três potes, acompanhado por um motor de tração de 50kW e um gerador de partida inteligente de 15kW, que ajuda a preencher o torque, aciona a marcha à ré e colhe energia de frenagem para carregar a bateria de 2kWh.

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A Renault diz que seguiu esse caminho porque todo o seu foco para a Austral era a economia. E provou ser uma jogada inteligente, pois a configuração da Renault é mais suave, silenciosa e eficiente do que a opção da Nissan.

O motor EV pode alimentar o Austral até 70 mph e além, desde que você não esteja muito pesado no acelerador - oferecendo um progresso linear e silencioso suave que é aprimorado pelo impressionante amortecimento do som da cabine. Um pé direito mais pesado fará com que o motor entre em ação, mas isso é mais perceptível na breve hesitação enquanto tudo se alinha e menos no ruído do motor, que é bem contido.

Oficialmente, o Austral fará até 60mpg - marcadamente melhor do que o Qashqai e-power ou qualquer outra coisa em sua classe - e 55mpg + é facilmente obtido no mundo real, desde que você não dirija como se seu cabelo estivesse pegando fogo.

Nessa nota, 197bhp já foi mais do que suficiente para um carro familiar, mas no Austral parece apenas adequado. Zero a 62 mph leva 8,4 segundos e o progresso parece rápido o suficiente sem nunca parecer verdadeiramente rápido.

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O modo esportivo afia o acelerador e adiciona peso à direção, mas, mais notavelmente, adiciona mais força à direção da roda traseira 4Control do Austral.